Kia inicia en México la producción del EV3 con una inversión de US$649 millones

Kia inició el 4 de agosto la producción del EV3 en su planta de Pesquería, Nuevo León. El SUV es el primer vehículo totalmente eléctrico que la armadora fábrica en México y forma parte de un programa de inversión por US$649 millones para el periodo 2026–2028.

No se construyó una planta nueva. Kia adaptó una línea del complejo existente para incorporar el modelo, que hasta ahora se fabricaba exclusivamente en Corea del Sur. Más de US$260 millones se destinarán específicamente a preparar su producción, según el portal especializado MarkLines.

Andy Kim, CEO de Kia México, declaró que la automotriz está alineada con el Plan México en materia de gobernanza ambiental, social y corporativa (ESG).

La producción del Kia EV3 comenzó el 4 de agosto de 2026 en la planta de Kia en Pesquería, Nuevo León. No se trata de una planta nueva: parte de la inversión anunciada por US$649 millones se destinará a adaptar la línea de producción existente para incorporar el SUV eléctrico, explicó Horacio Chávez, Managing Director de Kia México. El vehículo fue presentado el mismo día del arranque de producción.

El anuncio de la inversión se realizó el miércoles 29 de julio de 2026, durante la conferencia matutina de la presidenta Claudia Sheinbaum.

En esa misma conferencia, el titular de la Secretaría de Economía, Marcelo Ebrard Casaubon, comentó:

“Entonces, este vehículo, como ustedes pueden ver, se hacía en Corea. El 4 de agosto se inicia la producción en Pesquería, Nuevo León. Su contenido nacional inicial es de casi 27% de todas las piezas del vehículo; es decir, 27% se fabrica en México desde el 4 de agosto. Este porcentaje irá creciendo conforme pase el tiempo. Ahora nos contarán cuántas piezas lleva un vehículo: son miles. De todas ellas, aproximadamente 270 o 300 de cada mil se fabrican en México, y esa proporción seguirá aumentando”.

De acuerdo con la versión estenográfica publicada por la Secretaría de Economía.

Con esta inversión, Kia ensamblará por primera vez un vehículo eléctrico en México.

Eso ya hace relevante al proyecto, pero hay dos razones más: da una señal de inversión en un momento de incertidumbre comercial en Norteamérica y abre una oportunidad (aún limitada) para que la proveeduría mexicana participe en componentes de mayor valor tecnológico.

De los US$649 millones anunciados, más de US$260 millones se destinarán específicamente a preparar la producción del Kia EV3. El resto de la inversión estará orientada a la expansión y modernización del complejo industrial de Pesquería durante el periodo 2026-2028, de acuerdo con información publicada por el portal especializado MarkLines.

También se anunciaron 500 empleos nuevos en 2026 y hasta 1,500 puestos directos acumulados hacia 2030.

Kia todavía no ha comunicado públicamente:

• La capacidad anual de producción del EV3 en Pesquería.
• El volumen previsto para el mercado mexicano.
• La distribución de exportaciones por país.
• El origen de las celdas y paquetes de batería utilizados en la producción mexicana.
• Una lista de proveedores nacionales incorporados específicamente al programa.
• El calendario para elevar el contenido nacional desde el 27% inicial.

La competitividad de un modelo eléctrico depende de integrar componentes críticos como la batería (el componente de mayor costo y complejidad), la electrónica de potencia y los sistemas de gestión térmica, junto con un ecosistema nacional de proveedores e infraestructura de recarga.

El anuncio incluye una red de recarga, paneles solares y una planta de tratamiento de agua en Pesquería, según información difundida durante la presentación.

Todo esto ocurre dentro del T-MEC: la oportunidad y el riesgo

México exportó 1.69 millones de vehículos ligeros en el primer semestre de 2026; 75.9% tuvo como destino Estados Unidos. Kia exportó 118,366 unidades desde México en ese periodo, un crecimiento anual de 10.8%, de acuerdo con INEGI.

Esta dependencia vuelve estratégica cualquier decisión relacionada con modelos eléctricos. Mientras México busca diversificar sus mercados y atender la demanda interna y latinoamericana, Estados Unidos impulsa cambios en las reglas automotrices del T-MEC. La USTR confirmó que las conversaciones con México incluyen reglas de origen automotrices, acero, aluminio y seguridad económica. Reuters informó que Estados Unidos propuso elevar de 75% a 82% el contenido regional requerido e incorporar un umbral de 50% de contenido específicamente estadounidense. La propuesta continúa en negociación y no forma parte de las reglas vigentes del T-MEC.

La producción del EV3 en Pesquería puede sustituir importaciones de vehículos terminados y ampliar la presencia regional de Kia. Sin embargo, su impacto industrial dependerá de cuánto valor tecnológico logre localizar la empresa, particularmente en baterías, electrónica de potencia, gestión térmica y software.

En su Global EV Outlook 2026, la Agencia Internacional de Energía proyectó ventas globales de 23 millones de automóviles eléctricos, equivalentes a 28% del mercado, y un crecimiento de 45% en América Latina. Una actualización posterior elevó a 29% la participación mundial prevista para este año.

Con América Latina proyectando un crecimiento de 45% en vehículos eléctricos, el anuncio de Kia confirma que Nuevo León sigue atrayendo manufactura automotriz avanzada.

Preguntas frecuentes

1. ¿Kia construirá una nueva planta eléctrica en México?
   
   No. La información disponible indica que Kia adaptará su línea de producción existente en Pesquería para fabricar el EV3.
2. ¿El Kia EV3 se venderá en México?
   
   Sí. Kia y el Gobierno federal señalaron que una parte relevante de la producción se orientará al mercado mexicano.
3. ¿Kia fabricará baterías en México?
   
   No existe un anuncio público de fabricación de celdas o paquetes de baterías en México asociado a este proyecto. La inversión contempla la producción del vehículo eléctrico y acciones de infraestructura y sustentabilidad en el complejo.
4. ¿Por qué importa esta inversión para México?
   
   Porque incorpora un modelo eléctrico de volumen a una planta mexicana en una fase crítica para las reglas de origen del T-MEC, la competencia por inversiones y la transformación de la proveeduría automotriz.

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