Trump usa la inversión de Toyota en Texas para presionar al T-MEC

El presidente estadounidense volvió a presentar el traslado parcial de la Tacoma desde México como prueba de que sus aranceles están atrayendo inversión y empleos hacia Estados Unidos, al tiempo que aseguró que México y Canadá necesitan más a su país de lo que Washington necesita a sus socios comerciales.

Washington, D. C., 28 de julio de 2026. – Donald Trump volvió a utilizar la expansión de Toyota en Texas como argumento a favor de su política arancelaria, en medio de las crecientes tensiones sobre el futuro del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

Durante una llamada telefónica al programa “Fox & Friends”, de la cadena americana Fox News Channel, el 28 de julio de 2026, Donald Trump fue cuestionado sobre una posible actualización del T-MEC. El presidente estadounidense respondió que no tenía un interés particular en renovar el acuerdo y sostuvo que México y Canadá dependen más de éste que Estados Unidos.

Trump defendió después su política arancelaria y afirmó que Estados Unidos estaba construyendo más plantas automotrices que en cualquier otro momento de su historia. “Toyota acaba de dejar México”, aseguró, antes de señalar que la empresa había anunciado inversiones por 12,000 millones de dólares en plantas estadounidenses para evitar el pago de aranceles.

El presidente Donald Trump declaró el martes, durante una entrevista con “Fox & Friends”, que los aranceles impuestos por su administración le han generado “una fortuna” a Estados Unidos.

Sin embargo, la armadora no ha anunciado su salida de México. Su plan consiste en trasladar gradualmente parte de la producción de la Tacoma desde Baja California hacia San Antonio, Texas, mientras la planta de Guanajuato continuará fabricando el modelo. La inversión confirmada para la expansión de San Antonio asciende a 3,600 millones de dólares y contempla una segunda línea de ensamble y alrededor de 2,000 nuevos empleos.

Toyota anunció a principios de julio una inversión de 3,600 millones de dólares para ampliar su planta de San Antonio, Texas, instalar una segunda línea de ensamble y producir la camioneta Tacoma. El proyecto añadirá 2.5 millones de pies cuadrados al complejo y creará alrededor de 2,000 empleos.

La automotriz trasladará gradualmente hacia Texas una parte importante de la producción que actualmente realiza en Baja California. La transición se extenderá durante aproximadamente cuatro años, mientras la planta de Guanajuato continuará fabricando versiones de la Tacoma.

Trump ya había celebrado el anuncio de Toyota el 7 de julio. En una publicación en Truth Social, aseguró que el movimiento mostraba que los aranceles estaban funcionando. Sin embargo, Toyota no ha atribuido públicamente la decisión exclusivamente a la política arancelaria estadounidense. La compañía presentó el proyecto como parte de su estrategia de crecimiento y ampliación de capacidad en Norteamérica.

La administración estadounidense busca aumentar la producción automotriz dentro de su territorio y elevar la proporción de contenido específicamente estadounidense en los vehículos fabricados bajo el T-MEC. El representante comercial Jamieson Greer también ha citado la expansión de Toyota como ejemplo de la manufactura que Washington quiere atraer.

El caso Toyota también aumenta la presión de Trump sobre las negociaciones comerciales. Estados Unidos decidió no extender por ahora el T-MEC durante otros 16 años, lo que abrió un proceso de revisiones anuales y mantuvo en discusión temas como los aranceles sectoriales, las reglas de origen y el contenido estadounidense de los vehículos.

Para México, el caso Toyota representa un riesgo que va más allá del número de camionetas ensambladas: también están en juego los contratos con proveedores de autopartes, operadores logísticos y empresas vinculadas con la cadena de suministro de la Tacoma.

El traslado gradual de la producción puede afectar los servicios de transporte, los contratos de proveeduría y las futuras inversiones asociadas con la Toyota Tacoma. Uno de los primeros efectos ya se observa en Grupo México Transportes (GMXT), que estima una disminución cercana a US$1.5 millones anuales en sus ingresos por la cancelación del servicio ferroviario utilizado para transportar los chasis del modelo desde Guanajuato hasta Mexicali.

“Nosotros movíamos 30 plataformas de chasis a la semana. Si lo ponemos en el total anual, son 30 por 52 semanas; serán como 1.5 millones de dólares perdidos en fletes al año”, explicó Luis Hernández, vicepresidente ejecutivo Intermodal de Grupo México Transportes, en entrevista con Expansión.

Por ahora, Toyota no ha anunciado el cierre de sus operaciones mexicanas, aunque tampoco ha descartado cambios. No obstante, Washington ya convirtió la expansión de San Antonio en un caso emblemático de su estrategia para atraer producción automotriz desde México hacia Estados Unidos.

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